Разделы
Вертолёты

КА-10М

Скачать свежую версию

Ка-10 («HAT» в классификации НАТО) — созданный ОКБ Камова советский одноместный вертолёт, первый полёт совершил в 1949 году.

Проектирование и разработка

Ка-10 был продолжением проекта Ка-8, разработанного ранее , который дал достаточно хорошие результаты чтобы позволить Николаю Ильичу Камову основать своё конструкторское бюро в 1948 году. Ка-10 разработан по схожей схеме как и Ка-8 — открытая трубная рама с установленным на неё двигателем, сиденьем пилота и двумя соосными трёхлопастными роторами. Однако он был больших габаритов, с улучшенными трансмиссией и механикой поворотного механизма, с четырехцилиндровым двигателем АИ-4 мощностью 55 л.с.

Испытания и эксплуатация

Ка-10 совершил первый полёт в сентябре 1949 года. Было изготовлено еще три прототипа, которые также использовались пилотами ВМФ для собственных испытаний. Ка-10 участвовал в параде Тушино в 1950 году, так же в этом году впервые советский вертолёт совершил посадку на палубу морского судна 7 декабря 1950 года.

В 1954 году, 12 улучшенных версий Ка-10М были изготовлены для нужд ВМФ. У них было двойное хвостовое оперение и улучшенные ротор и системы управления.

Особенности Ка-10М  в MSFS

  • лётная модель с использованием вычислительной гидродинамики
  • точные габариты и масса
  • 4 схемы раскраски
  • анимированная механика — рычаги управления
  • анимированный стандартный пилот
  • планшет с навигационной картой

Где купить

Ориентировочная стоимость MSFS дополнения Ка-10М «HAT» $6

Доступен во внутриигровом магазине – ПК и XBOX

SimMarket – только ПК

Дата релиза — октябрь 2022 года

Запланированные изменения

  • авианосец «Адмирал Кузнецов» (ноябрь 2022)
  • нативная лётная модель (ноябрь 2022)
  • голосовой инструктор (языки: английский, русский, китайский) (декабрь 2022)
  • управляемый грузовик ЗиЛ-130 с платформой для посадки и транспортировки вертолёта (SimUpdate12)

Характеристики Ка-10М

Основные

  • Экипаж: 1
  • Длина: 3.70 м (12 фт 1.75 д) (фюзеляж)
  • Высота: 2.5 м (8 фт 2.5 д)
  • Масса пустая: 249 кг (548 фунтов)
  • Масса взлетная: 390 кг (860 фунтов)
  • Двигатель: 1 × АИ-4Г, 40 кВт (55 л.с.)
  • Топливный бак: 33 л (8.7 галлона)
  • Диаметр ротора: 2 × 6.12 м (20 фт 1 д)
  • Площадь поверхности ротора: 2 × 58.8 м2 (633 кв. фт)

Производительность

  • Максимальная скорость: 120 км/ч (74 м/ч, 65 узлов)
  • Дальность полёта: 150 км (93 мили, 81 морская миля)
  • Потолок: 2,500 м (8,200 фт)

1. Приборы

1.1. Главная панель

1.1.1. Вольтметр — аккумулятор разряжен если значение меньше 24В, заряжен — больше 24В

1.1.2. Амперметр — аккумулятор разряжается если значение больше 0А, заряжается — меньше 0А.

1.1.3. Электрика:

  • питание от аккумулятора — необходимо для работы электроприборов и агрегатов до пуска двигателя
  • генератор — зарядка аккумулятора и электроснабжение электроприборов во время полёта
  • посадочная фара
  • навигационные огни
  • подсветка приборов

1.1.4. Рукоятка обогатителя смеси топлива — подача топлива отключена в нижнем положении.

1.1.5. Переключатель зажигания — подаёт напряжение на систему зажигания, в крайнем правом положении запускает стартер (запуск происходит в ручном режиме — нужно держать ключ до раскрутки ротора и старта двигателя). Брелок подвержен влиянию гравитации и векторов ускорения.

1.1.6. Индикация работы двигателя:

  • температура масла — градусы Цельсия
  • давление топлива — кг/см2
  • давление масла — кг/см2

1.1.7. Указатель количества топлива — литры

1.1.8. Указатель барометрической высоты — метры. Ручка регулирует базовое давление воздуха — мм ртутного столба.

1.1.9. Указатель вертикальной скорости — м/с

1.1.10. Указатель скорости — км/ч

1.1.11. Указатель оборотов двигателя -проценты от максимально допустимого значения

1.1.12. Авиагоризонт. Флажок пропадает после раскрутки гироскопа.

1.1.13. Указатель магнитного полюса. Ручка регулирует магнитное склонение.

1.1.14. Указатель шага винта — градусы

1.1.15. Часы с таймером. Левая ручка останавливает и запускает таймер, правая — регулировка времени.

1.2. Радио

1.2.1. Активная частота (МГц)

1.2.2. Альтернативная частота (КГц)

1.2.3. Громкость (крайнее левое положение — ВЫКЛ)

1.2.4. Указатель активной частоты

1.2.5. Указатель альтернативной частоты

1.2.6. Поменять основную и альтернативную частоты местами

1.3. Дополнительные функции

1.3.1. Скрыть/показать рычаг управления

1.3.2. Положение планшета

1.3.3. Скрыть/показать модель пилота (вид из кабины)

1.3.4. Скрыть/показать лопасти несущих винтов (вид из кабины)

2. Руководство по лётной эксплуатации

2.1. Холодный запуск

2.1.1. Убедитесь, что вертолёт находится на плоской поверхности и рядом нет никаких объектов (зданий, деревьев, летательных аппаратов или наземного транспорта) в радиусе 50м.
2.1.2. Включите тумблер аккумулятора (1.1.3)
2.1.3. Включите подсветку приборов в темное время суток (1.1.3)
2.1.4. Убедитесь, что вольтаж аккумулятор не меньше 24В (1.1.1)
2.1.5. Убедитесь что в топливном баке достаточно топлива для выполнения полёта (1.1.7). Метод расчета — 13л на каждые 100км полёта + 5л на выполнение взлета и посадки.
2.1.6. Потяните рукоятку обогатителя смеси до упора (1.1.4).
2.1.7. По готовности, поверните и удерживайте ключ зажигания в дальнем правом положении (1.1.5). После успешного запуска двигателя отпустите ключ зажигания. Если этого не произошло, убедитесь что в топливном баке достаточное количество топлива и рукоятка обогатителя смеси в верхнем положении. Попробуйте снова. Если двигатель по-прежнему не запускается, произведите автоматический запуск нажатием клавиш Ctrl + E.
2.1.8. После запуска двигателя включите генератор (1.1.3). Код доступа «назад в ссср» на английском без пробелов.
2.1.9. Подождите пока температура масла не достигнет 30°C (1.1.6)
2.1.10. Поднимите ручку шаг-газ наполовину, на слух оценить повышение оборотов двигателя, проконтролировать повышение температуры и давления масла.
2.1.11. Включите сцепление тумблером на ручке шаг-газ, должна начаться раскрутка роторов.
2.1.12. Дождитесь достижения оборотов ротора метки 80%

2.2. Взлёт

2.2.1. Постепенно опустите рукоятку обогатителя топливной смеси пока стрелка указателя оборотов не начнет двигаться вниз, потянуть ручку вверх на 5% (1.1.4)
2.2.2. Включите навигационные огни (1.1.3)
2.2.3. Включить посадочную фару при низкой освещенности (1.1.3)
2.2.4. Медленно поднимите ручку шаг-газ до отрыва от земли
2.2.5. Произведите контрольное висение в течение 1 минуты, убедиться в стабильности оборотов двигателя и тяги несущего винта
2.2.6. Поднимите ручку шаг-газ до упора и наклонить вертолёт вперёд для набора путевой скорости. Приступайте к следованию по полётному плану.

2.3. Посадка на твердую поверхность

2.3.1. Направляйтесь к месту посадки
2.3.2. Удерживайте такие путевую скорость и скорость снижения, чтобы достичь зоны посадки на высоте 10м от поверхности.
2.3.3. За несколько секунд до момента, когда вертолёт окажется над зоной посадки, взять рычаг управления на себя и перейти в висение.
2.3.4. Удерживайте скорость снижения в пределах 0.5-1м/с во избежание возникновения вихревого кольца.
2.3.5. После приземления, опустите ручку шаг-газ до упора.

2.4. Посадка на воду

2.4.1. Направляйтесь к водоёму, на который планируется посадка
2.4.2. Удерживайте путевую скорость 50км/ч и скорость снижения 1м/с до тех пор, пока не произойдёт касания с водной поверхностью
2.4.3. За секунду до касания потяните рычаг управления на себя во избежание капотирования
2.4.4. После касания, опустите ручку шаг-газ наполовину и с помощью рычага управления направьте вертолёт к причалу

2.5. Останов

2.5.1. Опустите ручку шаг-газ до упора
2.5.2. Выключите сцепление
2.5.3. Опустите рукоятку обогатителя смеси до упора для прекращения подачи топлива (1.1.4)
2.5.4. Установить переключатель питания системы зажигания в крайнее левое положение (1.1.5)
2.5.5. Выключите освещение, генератор, аккумуляторы

2.6. Аварийная посадка

В случае внезапной неисправности двигателя или выработки топлива во время полёта ротор более не будет создавать тягу, но всё ещё позволяет совершить посадку в режиме авторотации.
В режиме авторотации вертолёт снижается с постоянной поступательной скоростью с таким углом тангажа, чтобы потоки воздуха раскручивали несущий винт. Скорость раскрутки зависит от скорости (выше скорость — больше частота вращения) и угла наклона лопастей (больше угол — меньше частота вращения). Необходимо избегать превышения допустимой частоты вращения несущего винта во избежание поломки редуктора и разрушения лопастей путём увеличения угла наклона лопастей ручкой шаг-газ.2.6.1 После того, как произошел останов двигателя во время полёта и попытки его повторного запуска не увенчались успехом, опустите ручку шаг-газ до упора и перейдите в режим контролируемого снижения с поступательной скоростью.

2.6.2 Как только указатель оборотов несущего винта достигнет 80% перейдите в режим планирования — удерживайте скорость снижения 5м/с с сохранением поступательной скорости.

2.6.4 Примерно за 5 секунд до касания перевести вертолёт в режим торможения — потянуть рычаг управления на себя и поднять ручку шаг-газ на 2/3, тем самым уменьшив скорость снижения до 1м/с

2.6.5 За момент до касания выровнять вертолёт и плавно приземлиться

3. Управление

3.1 ЧУВСТВИТЕЛЬНОСТЬ ОСЕЙ УПРАВЛЕНИЯ

Пользователям геймпада (большинство владельцев Xbox) рекомендовано увеличить параметр ЗАДЕРЖКА осей X и Y до максимума. Вы можете создать индивидуальный пресет «Ка10» для возможности быстро переключаться между ними в любое время.
Причина —  задержка делает управление элеватором и аэлерон плавным, но управление вертолётом требует резкой работы ручкой из-за отсутствия каких-либо стабилизаторов.

3.3. ТРИММИРОВАНИЕ РУЧКИ УПРАВЛЕНИЯ

Представленный летательный аппарат не имеет механизма триммирования ручки управления, одно оно всё же реализовано в MSFS.
На примере контроллера Xbox: после того, как Вы перешли из висения в горизонтальный полёт, держите кнопку RB и наклоните правый джойстик ВПЕРЁД или НАЗАД для корректировки тангажа. В какой-то момент  будет достигнут искомый баланс и левый джойстик можно будет отпустить в нейтральное положение.

4. Отказы

4.1. Богатая топливная смесь

Во время полёта возможна потеря мощности двигателя, в редких случаях — останов двигателя. Для предотвращения этого:

  1. убедитесь, что рукоятка обогатителя топливной смеси выставлена в оптимальное положение
  2. избегать резких движений ручки шаг-газ вниз во избежание перелива топлива карбюратором

4.2. Обледенение лопастей

Во время полёта в условиях сильной облачности или тумана лопасти могут подвергнуться обледенению. Данная модель вертолёта не оснащена противообледенительной системой или датчиками обледенения, по-этому необходимо визуально контролировать степень обледенения лопастей как до запуска двигателя, так и во время полёта. В случае сильного обледенения, влияющего на лётные характеристики вертолёта, незамедлительно совершить посадку.

КА-10М v2,7,1

FIX: carrier crew appear for Piper Comanche 250 by A2A

КА-10М v2.7.0

Ka10M fixes:
Oil and fuel pressure gauges wrong value

Carriers issues fixed:
steam does not appear when carrier crew inserted manually
teleport to deck not available if time sync disabled
teleport to deck inaccuracy
native wires too weak to stop aircraft in time: enable Catapult and Arrestors feature but without Fake tailhook, compatible with any aircraft carrier wich has native wires installed
aircraft pitch up during catapult launch

New features:
OLS tab added
Animated rescue helicopter

КА-10М v2.6.0

  • wrong Izmir carrier teleport coordinates fixed
  • Ka-10M pilot camera position changed
  • Ka-10M artificial horizon backlight flickering fixed
  • aircraft carrier catapult crew support added to Carriers Panel
  • guide and launcher crew members added on Kuznetsov (has no catapult IRL)

КА-10М v2.5.1

— TopGun carriers added to 7 locations (Maverick add-on has to be installed, optionally — PBK crew)
— 3 Additional Kuznetsov locations
— parked on Kuznetsov aircraft no longer float in the air after flight restart
— panel styles issues fixed for 4K screen resolution

— Kirov cruiser model updated
— Ka-10 yaw resistance increased
— Carrier Controls panel user interface issues fixed
— custom arresting and catapult scripts works even when Carrier Controls panel is closed
— custom arresting script may be used together with native arrestors to prevent overrun

— rotor stops spinning after engine shut down
— spotlights direction control for USS carriers
— Carrier Controls active tab restores after panel closed
— PBK crew model included (for F/A-18SW compatibility)

КА-10М v2.3.0

Issues fixed:

— wake effects does not appear if Maverick pack not installed
— OLS disappear at very short distance
— buttons of the panel near border are not clickable

КА-10М v2.2.1

Carrier:

– carrier settings will be stored until next flight (only if Ka-10M is selected aircraft)
– custom arresting simulation for airplanes without tailhook configured (no wires animation)
– ILS (109.5) and TACAN (x33) added for static carrier (Istanbul)
– helipad and runway start point added for static carrier (Istanbul)
– teleport to the carrier buttons added to panel (available only while real time sync is active)
– quick pushback simulation improved
– carrier group time sync respawn interval increased to 30 minutes

КА-10М v2.1.1

Carrier:

— new location: Istanbul (Middle East, anchored)
— arresting wires position precision improved

КА-10М v2.1.0

Carrier:

— deck collision improved, extra surface added under the runway to prevent wheels sinking
— added collision surfaces for safety barriers
— LODs added for carrier and static aircraft (loss of details at higher distance for performance sake)
— carrier group speed decreased to ~15 knots (average cruise speed in RL)

Helicopter

— rotor icing cause lift loss, sound change and partial loss of controls (custom script)
— collective handle set to 0% when appear on runway
— collective handle animation variable change from throttle to collective
— additional switch added to the panel for manual throttle control (fictional)

КА-10М v2.0.0

Carrier:

— deck collision issues fixed, surface area increased to cover safety barriers

Ka-10M:

— downwash effect improved
— clutch added (top of the collective handle, first engine start initiated, then clutch switch toggled)
— controls and rotor sounds linked with new variables (issue: rotor whining appear only while engine combustion happen)
— engine sound cone removed (sounds same from any direction)
— custom yaw force simulation
— weights and fuel consumption adjusted
— electrics restored from early version of Ka-10M

Есть вопросы?

Ваш e-mail не будет опубликован.

Поля E-mail и Сайт не обязательны.

Максимальный размер загружаемого файла: 10 MB. Вы можете загрузить: изображение. Перетащите файлы сюда