Ка-10 («HAT» в классификации НАТО) — созданный ОКБ Камова советский одноместный вертолёт, первый полёт совершил в 1949 году.
Проектирование и разработка
Ка-10 был продолжением проекта Ка-8, разработанного ранее , который дал достаточно хорошие результаты чтобы позволить Николаю Ильичу Камову основать своё конструкторское бюро в 1948 году. Ка-10 разработан по схожей схеме как и Ка-8 — открытая трубная рама с установленным на неё двигателем, сиденьем пилота и двумя соосными трёхлопастными роторами. Однако он был больших габаритов, с улучшенными трансмиссией и механикой поворотного механизма, с четырехцилиндровым двигателем АИ-4 мощностью 55 л.с.
Испытания и эксплуатация
Ка-10 совершил первый полёт в сентябре 1949 года. Было изготовлено еще три прототипа, которые также использовались пилотами ВМФ для собственных испытаний. Ка-10 участвовал в параде Тушино в 1950 году, так же в этом году впервые советский вертолёт совершил посадку на палубу морского судна 7 декабря 1950 года.
В 1954 году, 12 улучшенных версий Ка-10М были изготовлены для нужд ВМФ. У них было двойное хвостовое оперение и улучшенные ротор и системы управления.
Особенности Ка-10М в MSFS
- лётная модель с использованием вычислительной гидродинамики
- точные габариты и масса
- 4 схемы раскраски
- анимированная механика — рычаги управления
- анимированный стандартный пилот
- планшет с навигационной картой
Где купить
Ориентировочная стоимость MSFS дополнения Ка-10М «HAT» $6
Доступен во внутриигровом магазине – ПК и XBOX
SimMarket – только ПК
Дата релиза — октябрь 2022 года
Запланированные изменения
- авианосец «Адмирал Кузнецов» (ноябрь 2022)
- нативная лётная модель (ноябрь 2022)
- голосовой инструктор (языки: английский, русский, китайский) (декабрь 2022)
- управляемый грузовик ЗиЛ-130 с платформой для посадки и транспортировки вертолёта (SimUpdate12)
Характеристики Ка-10М
Основные
- Экипаж: 1
- Длина: 3.70 м (12 фт 1.75 д) (фюзеляж)
- Высота: 2.5 м (8 фт 2.5 д)
- Масса пустая: 249 кг (548 фунтов)
- Масса взлетная: 390 кг (860 фунтов)
- Двигатель: 1 × АИ-4Г, 40 кВт (55 л.с.)
- Топливный бак: 33 л (8.7 галлона)
- Диаметр ротора: 2 × 6.12 м (20 фт 1 д)
- Площадь поверхности ротора: 2 × 58.8 м2 (633 кв. фт)
Производительность
- Максимальная скорость: 120 км/ч (74 м/ч, 65 узлов)
- Дальность полёта: 150 км (93 мили, 81 морская миля)
- Потолок: 2,500 м (8,200 фт)
1. Приборы
1.1. Главная панель
1.1.1. Вольтметр — аккумулятор разряжен если значение меньше 24В, заряжен — больше 24В
1.1.2. Амперметр — аккумулятор разряжается если значение больше 0А, заряжается — меньше 0А.
1.1.3. Электрика:
- питание от аккумулятора — необходимо для работы электроприборов и агрегатов до пуска двигателя
- генератор — зарядка аккумулятора и электроснабжение электроприборов во время полёта
- посадочная фара
- навигационные огни
- подсветка приборов
1.1.4. Рукоятка обогатителя смеси топлива — подача топлива отключена в нижнем положении.
1.1.5. Переключатель зажигания — подаёт напряжение на систему зажигания, в крайнем правом положении запускает стартер (запуск происходит в ручном режиме — нужно держать ключ до раскрутки ротора и старта двигателя). Брелок подвержен влиянию гравитации и векторов ускорения.
1.1.6. Индикация работы двигателя:
- температура масла — градусы Цельсия
- давление топлива — кг/см2
- давление масла — кг/см2
1.1.7. Указатель количества топлива — литры
1.1.8. Указатель барометрической высоты — метры. Ручка регулирует базовое давление воздуха — мм ртутного столба.
1.1.9. Указатель вертикальной скорости — м/с
1.1.10. Указатель скорости — км/ч
1.1.11. Указатель оборотов двигателя -проценты от максимально допустимого значения
1.1.12. Авиагоризонт. Флажок пропадает после раскрутки гироскопа.
1.1.13. Указатель магнитного полюса. Ручка регулирует магнитное склонение.
1.1.14. Указатель шага винта — градусы
1.1.15. Часы с таймером. Левая ручка останавливает и запускает таймер, правая — регулировка времени.
1.2. Радио
1.2.1. Активная частота (МГц)
1.2.2. Альтернативная частота (КГц)
1.2.3. Громкость (крайнее левое положение — ВЫКЛ)
1.2.4. Указатель активной частоты
1.2.5. Указатель альтернативной частоты
1.2.6. Поменять основную и альтернативную частоты местами
1.3. Дополнительные функции
1.3.1. Скрыть/показать рычаг управления
1.3.2. Положение планшета
1.3.3. Скрыть/показать модель пилота (вид из кабины)
1.3.4. Скрыть/показать лопасти несущих винтов (вид из кабины)
2. Руководство по лётной эксплуатации
2.1. Холодный запуск
2.1.1. Убедитесь, что вертолёт находится на плоской поверхности и рядом нет никаких объектов (зданий, деревьев, летательных аппаратов или наземного транспорта) в радиусе 50м.
2.1.2. Включите тумблер аккумулятора (1.1.3)
2.1.3. Включите подсветку приборов в темное время суток (1.1.3)
2.1.4. Убедитесь, что вольтаж аккумулятор не меньше 24В (1.1.1)
2.1.5. Убедитесь что в топливном баке достаточно топлива для выполнения полёта (1.1.7). Метод расчета — 13л на каждые 100км полёта + 5л на выполнение взлета и посадки.
2.1.6. Потяните рукоятку обогатителя смеси до упора (1.1.4).
2.1.7. По готовности, поверните и удерживайте ключ зажигания в дальнем правом положении (1.1.5). После успешного запуска двигателя отпустите ключ зажигания. Если этого не произошло, убедитесь что в топливном баке достаточное количество топлива и рукоятка обогатителя смеси в верхнем положении. Попробуйте снова. Если двигатель по-прежнему не запускается, произведите автоматический запуск нажатием клавиш Ctrl + E.
2.1.8. После запуска двигателя включите генератор (1.1.3). Код доступа «назад в ссср» на английском без пробелов.
2.1.9. Подождите пока температура масла не достигнет 30°C (1.1.6)
2.1.10. Поднимите ручку шаг-газ наполовину, на слух оценить повышение оборотов двигателя, проконтролировать повышение температуры и давления масла.
2.1.11. Включите сцепление тумблером на ручке шаг-газ, должна начаться раскрутка роторов.
2.1.12. Дождитесь достижения оборотов ротора метки 80%
2.2. Взлёт
2.2.1. Постепенно опустите рукоятку обогатителя топливной смеси пока стрелка указателя оборотов не начнет двигаться вниз, потянуть ручку вверх на 5% (1.1.4)
2.2.2. Включите навигационные огни (1.1.3)
2.2.3. Включить посадочную фару при низкой освещенности (1.1.3)
2.2.4. Медленно поднимите ручку шаг-газ до отрыва от земли
2.2.5. Произведите контрольное висение в течение 1 минуты, убедиться в стабильности оборотов двигателя и тяги несущего винта
2.2.6. Поднимите ручку шаг-газ до упора и наклонить вертолёт вперёд для набора путевой скорости. Приступайте к следованию по полётному плану.
2.3. Посадка на твердую поверхность
2.3.1. Направляйтесь к месту посадки
2.3.2. Удерживайте такие путевую скорость и скорость снижения, чтобы достичь зоны посадки на высоте 10м от поверхности.
2.3.3. За несколько секунд до момента, когда вертолёт окажется над зоной посадки, взять рычаг управления на себя и перейти в висение.
2.3.4. Удерживайте скорость снижения в пределах 0.5-1м/с во избежание возникновения вихревого кольца.
2.3.5. После приземления, опустите ручку шаг-газ до упора.
2.4. Посадка на воду
2.4.1. Направляйтесь к водоёму, на который планируется посадка
2.4.2. Удерживайте путевую скорость 50км/ч и скорость снижения 1м/с до тех пор, пока не произойдёт касания с водной поверхностью
2.4.3. За секунду до касания потяните рычаг управления на себя во избежание капотирования
2.4.4. После касания, опустите ручку шаг-газ наполовину и с помощью рычага управления направьте вертолёт к причалу
2.5. Останов
2.5.1. Опустите ручку шаг-газ до упора
2.5.2. Выключите сцепление
2.5.3. Опустите рукоятку обогатителя смеси до упора для прекращения подачи топлива (1.1.4)
2.5.4. Установить переключатель питания системы зажигания в крайнее левое положение (1.1.5)
2.5.5. Выключите освещение, генератор, аккумуляторы
2.6. Аварийная посадка
В случае внезапной неисправности двигателя или выработки топлива во время полёта ротор более не будет создавать тягу, но всё ещё позволяет совершить посадку в режиме авторотации.
В режиме авторотации вертолёт снижается с постоянной поступательной скоростью с таким углом тангажа, чтобы потоки воздуха раскручивали несущий винт. Скорость раскрутки зависит от скорости (выше скорость — больше частота вращения) и угла наклона лопастей (больше угол — меньше частота вращения). Необходимо избегать превышения допустимой частоты вращения несущего винта во избежание поломки редуктора и разрушения лопастей путём увеличения угла наклона лопастей ручкой шаг-газ.2.6.1 После того, как произошел останов двигателя во время полёта и попытки его повторного запуска не увенчались успехом, опустите ручку шаг-газ до упора и перейдите в режим контролируемого снижения с поступательной скоростью.
2.6.2 Как только указатель оборотов несущего винта достигнет 80% перейдите в режим планирования — удерживайте скорость снижения 5м/с с сохранением поступательной скорости.
2.6.4 Примерно за 5 секунд до касания перевести вертолёт в режим торможения — потянуть рычаг управления на себя и поднять ручку шаг-газ на 2/3, тем самым уменьшив скорость снижения до 1м/с
2.6.5 За момент до касания выровнять вертолёт и плавно приземлиться
3. Управление
3.1 ЧУВСТВИТЕЛЬНОСТЬ ОСЕЙ УПРАВЛЕНИЯ
Пользователям геймпада (большинство владельцев Xbox) рекомендовано увеличить параметр ЗАДЕРЖКА осей X и Y до максимума. Вы можете создать индивидуальный пресет «Ка10» для возможности быстро переключаться между ними в любое время.
Причина — задержка делает управление элеватором и аэлерон плавным, но управление вертолётом требует резкой работы ручкой из-за отсутствия каких-либо стабилизаторов.
3.3. ТРИММИРОВАНИЕ РУЧКИ УПРАВЛЕНИЯ
Представленный летательный аппарат не имеет механизма триммирования ручки управления, одно оно всё же реализовано в MSFS.
На примере контроллера Xbox: после того, как Вы перешли из висения в горизонтальный полёт, держите кнопку RB и наклоните правый джойстик ВПЕРЁД или НАЗАД для корректировки тангажа. В какой-то момент будет достигнут искомый баланс и левый джойстик можно будет отпустить в нейтральное положение.
4. Отказы
4.1. Богатая топливная смесь
Во время полёта возможна потеря мощности двигателя, в редких случаях — останов двигателя. Для предотвращения этого:
- убедитесь, что рукоятка обогатителя топливной смеси выставлена в оптимальное положение
- избегать резких движений ручки шаг-газ вниз во избежание перелива топлива карбюратором
4.2. Обледенение лопастей
Во время полёта в условиях сильной облачности или тумана лопасти могут подвергнуться обледенению. Данная модель вертолёта не оснащена противообледенительной системой или датчиками обледенения, по-этому необходимо визуально контролировать степень обледенения лопастей как до запуска двигателя, так и во время полёта. В случае сильного обледенения, влияющего на лётные характеристики вертолёта, незамедлительно совершить посадку.
КА-10М HAT v2.5.1
— TopGun carriers added to 7 locations (Maverick add-on has to be installed, optionally — PBK crew)
— 3 Additional Kuznetsov locations
— parked on Kuznetsov aircraft no longer float in the air after flight restart
— panel styles issues fixed for 4K screen resolution
— Kirov cruiser model updated
— Ka-10 yaw resistance increased
— Carrier Controls panel user interface issues fixed
— custom arresting and catapult scripts works even when Carrier Controls panel is closed
— custom arresting script may be used together with native arrestors to prevent overrun
— rotor stops spinning after engine shut down
— spotlights direction control for USS carriers
— Carrier Controls active tab restores after panel closed
— PBK crew model included (for F/A-18SW compatibility)
КА-10М HAT v2.3.0
Issues fixed:
— wake effects does not appear if Maverick pack not installed
— OLS disappear at very short distance
— buttons of the panel near border are not clickable
КА-10М HAT v2.2.1
Carrier:
– carrier settings will be stored until next flight (only if Ka-10M is selected aircraft)
– custom arresting simulation for airplanes without tailhook configured (no wires animation)
– ILS (109.5) and TACAN (x33) added for static carrier (Istanbul)
– helipad and runway start point added for static carrier (Istanbul)
– teleport to the carrier buttons added to panel (available only while real time sync is active)
– quick pushback simulation improved
– carrier group time sync respawn interval increased to 30 minutes
КА-10М HAT v2.1.1
Carrier:
— new location: Istanbul (Middle East, anchored)
— arresting wires position precision improved
КА-10М HAT v2.1.0
Carrier:
— deck collision improved, extra surface added under the runway to prevent wheels sinking
— added collision surfaces for safety barriers
— LODs added for carrier and static aircraft (loss of details at higher distance for performance sake)
— carrier group speed decreased to ~15 knots (average cruise speed in RL)
Helicopter
— rotor icing cause lift loss, sound change and partial loss of controls (custom script)
— collective handle set to 0% when appear on runway
— collective handle animation variable change from throttle to collective
— additional switch added to the panel for manual throttle control (fictional)
КА-10М HAT v2.0.0
Carrier:
— deck collision issues fixed, surface area increased to cover safety barriers
Ka-10M:
— downwash effect improved
— clutch added (top of the collective handle, first engine start initiated, then clutch switch toggled)
— controls and rotor sounds linked with new variables (issue: rotor whining appear only while engine combustion happen)
— engine sound cone removed (sounds same from any direction)
— custom yaw force simulation
— weights and fuel consumption adjusted
— electrics restored from early version of Ka-10M