КА-10М

Ка-10 («HAT» в классификации НАТО) — созданный ОКБ Камова советский одноместный вертолёт, первый полёт совершил в 1949 году.

Проектирование и разработка

Ка-10 был продолжением проекта Ка-8, разработанного ранее , который дал достаточно хорошие результаты чтобы позволить Николаю Ильичу Камову основать своё конструкторское бюро в 1948 году. Ка-10 разработан по схожей схеме как и Ка-8 — открытая трубная рама с установленным на неё двигателем, сиденьем пилота и двумя соосными трёхлопастными роторами. Однако он был больших габаритов, с улучшенными трансмиссией и механикой поворотного механизма, с четырехцилиндровым двигателем АИ-4 мощностью 55 л.с.

Испытания и эксплуатация

Ка-10 совершил первый полёт в сентябре 1949 года. Было изготовлено еще три прототипа, которые также использовались пилотами ВМФ для собственных испытаний. Ка-10 участвовал в параде Тушино в 1950 году, так же в этом году впервые советский вертолёт совершил посадку на палубу морского судна 7 декабря 1950 года.

В 1954 году, 12 улучшенных версий Ка-10М были изготовлены для нужд ВМФ. У них было двойное хвостовое оперение и улучшенные ротор и системы управления.

Особенности Ка-10М  в MSFS

• лётная модель с использованием вычислительной гидродинамики
• точные габариты и масса
• 4 схемы раскраски
• анимированная механика — рычаги управления
• анимированный стандартный пилот
• планшет с навигационной картой

Где купить

Ориентировочная стоимость MSFS дополнения Ка-10М «HAT» $6

Доступен во внутриигровом магазине – ПК и XBOX

SimMarket – только ПК

Дата релиза — октябрь 2022 года

Запланированные изменения

• авианосец «Адмирал Кузнецов» (ноябрь 2022)
• нативная лётная модель (ноябрь 2022)
• голосовой инструктор (языки: английский, русский, китайский) (декабрь 2022)
• управляемый грузовик ЗиЛ-130 с платформой для посадки и транспортировки вертолёта (SimUpdate12)

Характеристики Ка-10М

Основные

• Экипаж: 1
• Длина: 3.70 м (12 фт 1.75 д) (фюзеляж)
• Высота: 2.5 м (8 фт 2.5 д)
• Масса пустая: 249 кг (548 фунтов)
• Масса взлетная: 390 кг (860 фунтов)
• Двигатель: 1 × АИ-4Г, 40 кВт (55 л.с.)
• Топливный бак: 33 л (8.7 галлона)
• Диаметр ротора: 2 × 6.12 м (20 фт 1 д)
• Площадь поверхности ротора: 2 × 58.8 м² (633 кв. фт)

Производительность

• Максимальная скорость: 120 км/ч (74 м/ч, 65 узлов)
• Дальность полёта: 150 км (93 мили, 81 морская миля)
• Потолок: 2,500 м (8,200 фт)

1. Приборы

1.1. Главная панель

1.1.1. Вольтметр — аккумулятор разряжен если значение меньше 24В, заряжен — больше 24В

1.1.2. Амперметр — аккумулятор разряжается если значение больше 0А, заряжается — меньше 0А.

1.1.3. Электрика:

• питание от аккумулятора — необходимо для работы электроприборов и агрегатов до пуска двигателя
• генератор — зарядка аккумулятора и электроснабжение электроприборов во время полёта
• посадочная фара
• навигационные огни
• подсветка приборов

1.1.4. Рукоятка обогатителя смеси топлива — подача топлива отключена в нижнем положении.

1.1.5. Переключатель зажигания — подаёт напряжение на систему зажигания, в крайнем правом положении запускает стартер (запуск происходит в ручном режиме — нужно держать ключ до раскрутки ротора и старта двигателя). Брелок подвержен влиянию гравитации и векторов ускорения.

1.1.6. Индикация работы двигателя:

• температура масла — градусы Цельсия
• давление топлива — кг/см2
• давление масла — кг/см2

1.1.7. Указатель количества топлива — литры

1.1.8. Указатель барометрической высоты — метры. Ручка регулирует базовое давление воздуха — мм ртутного столба.

1.1.9. Указатель вертикальной скорости — м/с

1.1.10. Указатель скорости — км/ч

1.1.11. Указатель оборотов двигателя -проценты от максимально допустимого значения

1.1.12. Авиагоризонт. Флажок пропадает после раскрутки гироскопа.

1.1.13. Указатель магнитного полюса. Ручка регулирует магнитное склонение.

1.1.14. Указатель шага винта — градусы

1.1.15. Часы с таймером. Левая ручка останавливает и запускает таймер, правая — регулировка времени.

1.2. Радио

1.2.1. Активная частота (МГц)

1.2.2. Альтернативная частота (КГц)

1.2.3. Громкость (крайнее левое положение — ВЫКЛ)

1.2.4. Указатель активной частоты

1.2.5. Указатель альтернативной частоты

1.2.6. Поменять основную и альтернативную частоты местами

1.3. Дополнительные функции

1.3.1. Скрыть/показать рычаг управления

1.3.2. Положение планшета

1.3.3. Скрыть/показать модель пилота (вид из кабины)

1.3.4. Скрыть/показать лопасти несущих винтов (вид из кабины)

2. Руководство по лётной эксплуатации

2.1. Холодный запуск

2.1.1. Убедитесь, что вертолёт находится на плоской поверхности и рядом нет никаких объектов (зданий, деревьев, летательных аппаратов или наземного транспорта) в радиусе 50м.
2.1.2. Включите тумблер аккумулятора (1.1.3)
2.1.3. Включите подсветку приборов в темное время суток (1.1.3)
2.1.4. Убедитесь, что вольтаж аккумулятор не меньше 24В (1.1.1)
2.1.5. Убедитесь что в топливном баке достаточно топлива для выполнения полёта (1.1.7). Метод расчета — 13л на каждые 100км полёта + 5л на выполнение взлета и посадки.
2.1.6. Потяните рукоятку обогатителя смеси до упора (1.1.4).
2.1.7. По готовности, поверните и удерживайте ключ зажигания в дальнем правом положении (1.1.5). После успешного запуска двигателя отпустите ключ зажигания. Если этого не произошло, убедитесь что в топливном баке достаточное количество топлива и рукоятка обогатителя смеси в верхнем положении. Попробуйте снова. Если двигатель по-прежнему не запускается, произведите автоматический запуск нажатием клавиш Ctrl + E.
2.1.8. После запуска двигателя включите генератор (1.1.3). Код доступа «назад в ссср» на английском без пробелов.
2.1.9. Подождите пока температура масла не достигнет 30°C (1.1.6)
2.1.10. Поднимите ручку шаг-газ наполовину, на слух оценить повышение оборотов двигателя, проконтролировать повышение температуры и давления масла.
2.1.11. Включите сцепление тумблером на ручке шаг-газ, должна начаться раскрутка роторов.
2.1.12. Дождитесь достижения оборотов ротора метки 80%

2.2. Взлёт

2.2.1. Постепенно опустите рукоятку обогатителя топливной смеси пока стрелка указателя оборотов не начнет двигаться вниз, потянуть ручку вверх на 5% (1.1.4)
2.2.2. Включите навигационные огни (1.1.3)
2.2.3. Включить посадочную фару при низкой освещенности (1.1.3)
2.2.4. Медленно поднимите ручку шаг-газ до отрыва от земли
2.2.5. Произведите контрольное висение в течение 1 минуты, убедиться в стабильности оборотов двигателя и тяги несущего винта
2.2.6. Поднимите ручку шаг-газ до упора и наклонить вертолёт вперёд для набора путевой скорости. Приступайте к следованию по полётному плану.

2.3. Посадка на твердую поверхность

2.3.1. Направляйтесь к месту посадки
2.3.2. Удерживайте такие путевую скорость и скорость снижения, чтобы достичь зоны посадки на высоте 10м от поверхности.
2.3.3. За несколько секунд до момента, когда вертолёт окажется над зоной посадки, взять рычаг управления на себя и перейти в висение.
2.3.4. Удерживайте скорость снижения в пределах 0.5-1м/с во избежание возникновения вихревого кольца.
2.3.5. После приземления, опустите ручку шаг-газ до упора.

2.4. Посадка на воду

2.4.1. Направляйтесь к водоёму, на который планируется посадка
2.4.2. Удерживайте путевую скорость 50км/ч и скорость снижения 1м/с до тех пор, пока не произойдёт касания с водной поверхностью
2.4.3. За секунду до касания потяните рычаг управления на себя во избежание капотирования
2.4.4. После касания, опустите ручку шаг-газ наполовину и с помощью рычага управления направьте вертолёт к причалу

2.5. Останов

2.5.1. Опустите ручку шаг-газ до упора
2.5.2. Выключите сцепление
2.5.3. Опустите рукоятку обогатителя смеси до упора для прекращения подачи топлива (1.1.4)
2.5.4. Установить переключатель питания системы зажигания в крайнее левое положение (1.1.5)
2.5.5. Выключите освещение, генератор, аккумуляторы

2.6. Аварийная посадка

В случае внезапной неисправности двигателя или выработки топлива во время полёта ротор более не будет создавать тягу, но всё ещё позволяет совершить посадку в режиме авторотации.
В режиме авторотации вертолёт снижается с постоянной поступательной скоростью с таким углом тангажа, чтобы потоки воздуха раскручивали несущий винт. Скорость раскрутки зависит от скорости (выше скорость — больше частота вращения) и угла наклона лопастей (больше угол — меньше частота вращения). Необходимо избегать превышения допустимой частоты вращения несущего винта во избежание поломки редуктора и разрушения лопастей путём увеличения угла наклона лопастей ручкой шаг-газ.2.6.1 После того, как произошел останов двигателя во время полёта и попытки его повторного запуска не увенчались успехом, опустите ручку шаг-газ до упора и перейдите в режим контролируемого снижения с поступательной скоростью.

2.6.2 Как только указатель оборотов несущего винта достигнет 80% перейдите в режим планирования — удерживайте скорость снижения 5м/с с сохранением поступательной скорости.

2.6.4 Примерно за 5 секунд до касания перевести вертолёт в режим торможения — потянуть рычаг управления на себя и поднять ручку шаг-газ на 2/3, тем самым уменьшив скорость снижения до 1м/с

2.6.5 За момент до касания выровнять вертолёт и плавно приземлиться

3. Управление

3.1 ЧУВСТВИТЕЛЬНОСТЬ ОСЕЙ УПРАВЛЕНИЯ

Пользователям геймпада (большинство владельцев Xbox) рекомендовано увеличить параметр ЗАДЕРЖКА осей X и Y до максимума. Вы можете создать индивидуальный пресет «Ка10» для возможности быстро переключаться между ними в любое время.
Причина —  задержка делает управление элеватором и аэлерон плавным, но управление вертолётом требует резкой работы ручкой из-за отсутствия каких-либо стабилизаторов.

3.3. ТРИММИРОВАНИЕ РУЧКИ УПРАВЛЕНИЯ

Представленный летательный аппарат не имеет механизма триммирования ручки управления, одно оно всё же реализовано в MSFS.
На примере контроллера Xbox: после того, как Вы перешли из висения в горизонтальный полёт, держите кнопку RB и наклоните правый джойстик ВПЕРЁД или НАЗАД для корректировки тангажа. В какой-то момент  будет достигнут искомый баланс и левый джойстик можно будет отпустить в нейтральное положение.

4. Отказы

4.1. Богатая топливная смесь

Во время полёта возможна потеря мощности двигателя, в редких случаях — останов двигателя. Для предотвращения этого:

1. убедитесь, что рукоятка обогатителя топливной смеси выставлена в оптимальное положение
2. избегать резких движений ручки шаг-газ вниз во избежание перелива топлива карбюратором

4.2. Обледенение лопастей

Во время полёта в условиях сильной облачности или тумана лопасти могут подвергнуться обледенению. Данная модель вертолёта не оснащена противообледенительной системой или датчиками обледенения, по-этому необходимо визуально контролировать степень обледенения лопастей как до запуска двигателя, так и во время полёта. В случае сильного обледенения, влияющего на лётные характеристики вертолёта, незамедлительно совершить посадку.